探访戴森新加坡总部，我们找到了戴森爆品的「源动力」( 九 )
声音同样是马达需要考虑的性能指标 —— 大功率意味着噪音 。 不管是 F1 现场还是驾驶喷气式飞机 ， 降噪耳塞都是必备外设 。
「马达的设计并不是转得越快就越好 。 」工程师向爱范儿解释 。 为此 ， 戴森在新加坡研发中心建了一间声学实验室 。
▲ 戴森声学实验室
工程师会把产品放在这间验室中央进行试验 ， 墙壁布满的楔形吸音海绵能够完全消除低至 100 赫兹的音波反射 ， 周边数个高灵敏度定向采音麦克风会对噪音进行采样分析 ， 然后马达和空气动力学工程师会综合声学对马达进行改进 。
吹风机 Supersonic 的 V9 马达就这里完成了一次蜕变 。 当时 ， 工程师发现 V9 体积太小 ， 转速太大 ， 吹风机会发出类似牙医钻机那种尖锐的声音 ， 令人感到不适 。
后来 ， 戴森在传统马达 11 个叶片的基础上增加了 2 个 ， 这使得马达产生的其中一个声音频率调协到人类听觉范围之外 ， 也就是超声波 。 正因为如此 ， Supersonic 的噪声远小于同类吹风机 。
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