日美两大湾区港口融合镜鉴：港口间寻找利益共同点( 五 )_日美两大湾区港口融合镜鉴：港口间寻找

更重要的是，上述提案也会与时俱进，每几年就修订一次。山本大志表示，在日本，规划非常重要。对于东京湾区的规划，还要结合城市功能转变和环境因素等外部条件来进行。“当我们进行土地设计时，我们还会考虑如何和城市功能相呼应等问题。”

如今，东京湾内港口融合工作仍在不断调整和优化中。山本大志对21世纪经济报道采访人员坦言，政府当然希望湾区内港口能形成更大的合力，各个港口都想要更多的货物和航线，但更严峻的问题是，湾区以外的其他港口也正对东京湾带来冲击。“东京湾内任何一个单独的港口都无法与外部港口进行强有力的竞争，所以它们必须要形成一个经济规模更大的港口群来应对外部挑战。”

圣佩德罗湾：环保是共同利益点位于加州的圣佩德罗湾（San Pedro Bay）是湾区港口融合的另一合适参考样本。其坐拥全美最重要的两大港口——洛杉矶港和长滩港，两者分列2018年北美港口排名前两位，在2017年全球港口排名中，圣佩德罗湾（即洛杉矶港和长滩港港群）位列全球第九。然而，两个港口分别由不同的机构进行管理，这也导致两港长久以来的竞争十分激烈。

如何化竞争为合作？Caris在接受21世纪经济报道采访人员采访时表示，在快速发展的同时，港区内的环境问题也开始凸显。“港口有边界，但空气没有，港口发展带来的城市空气质量下降和健康风险十分严重，这是我们两港开始合作的契机，我们有了一个共同的利益点。”