广汽与蔚来各有各的焦虑，试水“合创”模式寻求突围( 二 )_广汽与蔚来各有各的焦虑

而唯一的区别在于，剩下的10%的股权由蔚来方面暂时代持，未来将逐步过度给创始人团队。这种独特的股权模式，寄托着广汽蔚来对于“合创”这种模式的期许，希望通过这种方式来调动团队的积极性，探索出一条与众不同的创新之路。

这是一条必然之路，推动传统企业与具有互联网基因的新势力从“互怼”到牵手的原动力来自于行业的巨变。“自从汽车诞生以来，用户寻求新的用车体验的主要方式，就是换车。但在今天，通过软件OTA，我们可以实时更新智能网联汽车的人机交互界面、升级网联内容与服务、增加新的功能。软件在车内的价值正前所未有的增长，到今天，一辆配置较高的智能网联汽车，已经有上亿行代码，而且随着智能网联技术的发展与应用，代码量将继续快速增长。” 广汽蔚来CEO廖兵谈到，在未来，汽车软件的价值将会得到前所未有的释放。

传统车企虽然具有多年的制造经验、产业链以及技术优势，但行业风向变化，这些优势将不再具备唯一性，在新的趋势之下，对于用户的理解、使用场景的把握、软件以及智能互联的技术储备需求上升到了新的高度，而这正是其短板所在。