共享单车，五毛一斤( 三 )

2019-05-25

可见在最初，创始人们对于共享单车的定位仍然算是明晰的——“做平台”，提供资源而非生产资源，“我们不生产车，我们是自行车的连接者。”

在初期创业中吃过苦头的戴威本打算稳扎稳打，用两年时间把全国的大学“都做完，再进入城市”。

但是转变在凶狠的市场份额争夺中来到了，因为共享单车概念的可复制性强，“护城河”效应不明显，对手很快就出现了。

同年八月，摩拜进入北京地区，给了ofo致命一击。感到压力的戴威未曾充分预料到校园以外的线下场景，但是大举涌入城市似乎是唯一的应对办法——随后小黄车大量铺车进城。两个月后，ofo成为国内第九家日订单过百万的互联网公司。

投放量的加大带来了采购量的急速增加，这直接体现在王庆坨镇上的众多自行车工厂里。在这座固定人口只有3.6万的天津西郊小镇里，自行车从业人员有超过1万人，起初王庆坨是在20世纪90年代凭借低价打开国内市场的。

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