艰难重重的古代海上贸易( 二 )_羊城晚报蔡鸿生“耆英号”船尾与舵中国

船主被称为“纲首”，多由巨商担任

一

一艘放洋的海船，犹如一个浮动的社区，包括了各色人等。船客是临时性的搭乘人员，虽有约定俗成的权利和义务，但无任何职司可言。而驾驶海船的船人则要操控整个航程，分工细密，各就各位。据北宋初年朱彧的记述，可知海舶乘务如何落实到人：海舶大者数百人，小者百余人，以巨商为纲首、副纲首，市舶司给“朱记”，即营业执照，有权惩罚船英及没收死者财物。

历代的海舶，均以张帆乘风为基本动力，船人的结构相当稳定，管理体制也大同小异。日本的《朝野群载》中，就录存有泉州纲首李充于北宋崇宁四年（1105）六月领取收执的“公凭”（官方文书）的内容——

纲首李充、梢工林养、杂事庄权、部领吴弟。其余水手杂员，分编“三甲”：第一甲（20人），第二甲（25人），第三甲（17人），贩往日本的舶货为丝、瓷两类。

当年海舶人员的结构和职司，大概分为舶主、水手、管理人员、技术人员和服务人员：

第一，舶主被称为“纲首”，因为大宗货物运输在宋代被称为“纲运”。