解密车厂押注车载人机交互背后：更丰富的形式，更激烈的战场( 三 )_自主品牌希望通过HMI等技术弥补性能参

奔驰的MBUX多媒体系统则可以实现最接近自然发音的人声与驾驶应答，并且能通过学习能力记住驾驶人的通勤路线、收听电台、常用联络人等日常习惯，相当于一名汽车AI助手。

客观地讲，这些技术在自主品牌车型上已成为标配。而且，随着更多生态内容的不断接入，包括和平精英、欢乐斗地主等应用或将催生出新的人机交互形式。

“其实宝马和奔驰做得很好，但他们和自主品牌的关注点不一样，更加注重做好扎实的根基，通过一代代的迭代完善产品。奔驰的MBUX其实是在原来的基础上一点点改过来的。”张文镝告诉新智驾，自主品牌之所以在包括HMI技术在内的智能网联化方面表现得积极，主要在于想弥补传统车企在性能参数方面的短板，从而实现性能和智能网联创新的平衡。

得益于芯片和手机行业发展

实际上，相较智能手机人机交互技术，汽车对于这项技术的应用才刚刚兴起。

中科创达Kanzi事业部总经理贺涛告诉新智驾，早期的汽车主要采用的是物理按键和物理面板，由于实现功能主要通过硬件而非软件，所以还谈不上人机交互技术。汽车行业真正开始出现HMI面板的时间可以追溯到2006年左右，当时一些日本的汽车上开始出现导航系统和人机交互技术，但普及程度不够且局限性很大且仅限于导航功能。