解密车厂押注车载人机交互背后：更丰富的形式，更激烈的战场( 四 )_自主品牌希望通过HMI等技术弥补性能参

“汽车HMI技术的真正兴起源于芯片技术和屏幕的迅猛发展，原来都是小的5寸屏、7寸屏，现在也都逐渐搭载10寸以上的屏了。总体来看，汽车人机交互是借着芯片产业和手机行业的不断发展而做起来的。”贺涛说。

赛普拉斯总裁兼首席执行官Hassane El-Khoury认为，汽车人机交互技术正在呈现分布式、直观和自适应的特点。他在一场名为“芯创杯”的高校未来汽车人机交互设计大赛赛后告诉新智驾，当前人工智能的主要细分技术包括计算机视觉、深度学习、传感器以及高速芯片、GPU等硬件的发展，均在自动驾驶领域发挥着重要的作用。但是如果从技术关联性看的话，自动驾驶的背后其实依靠的是高级驾驶员辅助系统（ADAS）。

“由于要处理更大量的雷达传感器、激光雷达、摄像头、超声波传感器和更多环境感知传感器的数据，需要芯片具有更强的边缘计算和连接能力，能够将本地计算能力和云端计算能力实现无缝结合。”Hassane El-Khoury表示。

贺涛同样认为，人机交互技术的迅猛发展离不开芯片性能和生命周期。在室外场景下，车规级的芯片必须保障在85度以下的范围内才能正常工作。一旦温度过高后，芯片必须具备降频或降低一部分处理性能以达到降温的能力。至于芯片的生命周期，由于闪存仅拥有有限的读写次数，与在手机里可以自由读写不同，在车内必须要做一些批量处理和缓存机制，尽量减少芯片的使用频次以延长使用寿命。