顺风车没有春天：“只要想赚钱,就不叫顺风车”(16)_作者丨李玲编辑丨李拓没了滴滴的身影

相比网约车超过90%的接单率，纯粹的顺风车模式，在算法技术上很难有突破。《人人都是产品经理》曾撰文分析，司—乘匹配一般分两步完成：第一步是为乘客找到合适的司机，第二步是将订单指派给系统认为的最优司机，这个过程就好比读者在图书馆找书和管理员将退还的书放回书架。像滴滴、Uber这样的超级平台，会把城市地图划分为若干个六边形，用算法机制调配运力，使点对点匹配发挥出最大效率。

顺风车的产品属性，既高频集中也低频分散。高频在于，出行需求会在上下班高峰爆发，低频则因需求散落在城市各处，二者均受司—乘线路、时间固定且不接受平台调配的限制。

在虎嗅体验顺风车的一周里，5次预约早上8：00~9：00的上班高峰时间，车主接单只有3次，临时取消一次。下班预约中，7：30~8：30的时间段内，3次订单，车主只接了1次。

顺风车的应答率和专业司机有20%甚至更多的差距。“这个差距很难突破，这是首先要认清的现实。”李金龙称，如果非要突破，只有两种方式，要么在顺风车平台引入专职司机，要么让更多私家车主加入。“只能选择第二种，因为它才符合顺风车的定义。”