顺风车没有春天：“只要想赚钱,就不叫顺风车”(14)_作者丨李玲编辑丨李拓没了滴滴的身影

成本高企，加剧顺风车业务的推进难度。收入来源过于简单，直接制约了顺风车的发展。

信息服务费是顺风车业务的主要收入之一。快车业务抽成动辄20%~30%，尚且在亏损；而顺风车每单一到两块钱的信息服务费，赚的真是辛苦钱。

“目前的定价和收入模式仅能实现可持续的运营，但要是想有很高利润，那确实是不可能。”李金龙透露，目前嘀嗒顺风车的收入来源，除了信息服务费还有广告费、车后市场等。“定价低是为了合规合法，并不是我们偏向乘客。”

最为合理的定价区间在哪？“将价格定为当地出租车价格的50%左右，基本上可以把私人黑车或以盈利为目的专业运力排除在外。”这是嘀嗒摸索到的定价规律。

在虎嗅的体验中，同一路程的早晚高峰，嘀嗒和哈啰的价格只能达到快车的30%~40%，且在不堵车的情况下，顺风车价格才能在快车价格的50%上下浮动。这种价格水平确实很难吸引专业司机。

错配的资源，“超载”的运力

和快车相比，顺风车的技术投入并不少，效率却相差甚远。

顺风车没有春天：“只要想赚钱,就不叫顺风车”(14)