顺风车没有春天：“只要想赚钱,就不叫顺风车”( 二 )_作者丨李玲编辑丨李拓没了滴滴的身影

滴滴曾定义了大众心目中的顺风车概念——顺路且便宜的快车。

但在嘀嗒出行市场副总裁李金龙看来，用户和车主对顺风车的定义并不明确，社会大众的普遍理解与监管部门的定义也有出入。“又想便宜，又想应答效率高，这种生意基本不存在。”

这种观点并非没有根据。在出行领域，成本和效率成反比，顺风车亦是如此。价格决定了它在操作上没有快车便捷高效。

快车的合理性已被市场所验证：其价格高，单量大，接单率也高，本质上是把出租车模式复制到线上；顺风车则恰恰相反：效率低，单量少，接单率低。毕竟，顺风车满足的是价格低廉的非即时出行需求，司机不以盈利为目的才是运营关键。

滴滴的代价

顺风车的成功早已被滴滴证明。从2015年到2018年，滴滴花费近3年时间、耗资数百亿，将顺风车变成类似快车的专业运营。

网约车补贴大战期间，以滴滴为首的平台对司—乘进行双向补贴。二者深度绑定，各项数据也成功飙升。极光大数据显示，2017年下半年，滴滴平均每天获得新用户70.4万人。界面新闻曝出，2017年，滴滴顺风车GMV为200亿元左右，9亿元的净利润，占滴滴总利润的九成。

顺风车没有春天：“只要想赚钱,就不叫顺风车”( 二 )