顺风车没有春天：“只要想赚钱,就不叫顺风车”( 六 )_作者丨李玲编辑丨李拓没了滴滴的身影

嘀嗒、哈啰常被车主抱怨定价低，匹配效率低。也有车主自己动了“歪念头”，接单后，要求乘客取消另外加付车费，司乘双方因此发生口角的投诉很多。司机在行程半小时前取消订单等行为，让用户的使用体验也在逐渐变差。

比如，哈啰此前的机制下，司机要想取消订单，需要跟乘客商议，取得对方同意。但虎嗅实际乘车发现，司机在距出发前不到半小时取消了订单，系统只给了一条短信通知。客服处理告知的5个工作日给结果，过了半个月也没有反馈。针对提前取消订单的行为，目前哈啰设立了判责机制，确定责任归属。

尴尬的“顺风”

“出现安全事故之后，顺风车的交易规模在萎缩，现在整个行业都想把问题解决掉，让顺风车能重获用户信任。”江涛直观地感受到，连司乘供给都在以可见地速度减少。

滴滴顺风车事件的影响辐射范围比行业想象得更大。极光大数据显示，网约车App用户规模峰值出现在2018年8月和9月，为1.97亿人，到2018年12月，用户规模回落至1.9亿人。两相对比，全行业单季流失用户约700万人。时间上，前者对应着第二次顺风车安全事件发生前的运力高潮，后者对应着监管收紧的行业低谷。