顺风车没有春天：“只要想赚钱,就不叫顺风车”( 四 )_作者丨李玲编辑丨李拓没了滴滴的身影

按照官方规定，顺风车每天接单数须在4单以内，有的地方政府甚至规定日单量上限仅为2单。日单量的限制不仅直接关系顺风车平台的收入，更影响着整个顺风车行业的运转。

顺风车的产品雏形，是那些贴在高校公告栏、发布在BBS论坛与贴吧的跨城拼车小广告。时至今日它已完全突破单数与时效的限制。在一二线城市，使用场景集中于上下班高峰；三线及以下的城市，使用场景分布于日常生活，因此市场需求频繁且多样化，每天2~4单显然不能满足市场需求。

目前市场的整体情况是，需求远超运力。以嘀嗒为例，其顺风车业务已经开通了349个城市，全国顺风车总数超1200万辆，用户总数9000万左右，司—乘比例约为1 : 7.5，运力远远低于乘车需求。

顺风车的死结

顺风车的接单率由实时运力决定，与匹配机制直接相关。

顺风车的匹配机制是：订单发出后，平台筛选固定时间内路线匹配度高的司乘，将路线信息给到双方，订单经由二者确认后形成。而现实的情况是，本就抱怨定价偏低的车主，很难载到同线路搭乘者；可以接受价格的用户却发现，很少能找到时间合适、行程顺路的司机。双方使用顺风车平台的意愿都降低，因而导致顺风车接单率极低。

顺风车没有春天：“只要想赚钱,就不叫顺风车”( 四 )