蔚来一季度亏损26亿元不谈盈利的蔚来有未来吗？( 十 )_蔚来一季度亏损26亿元股价近腰斩不谈盈

对此，万锐再三说明了合创团队的独立性。他将合创比作一个创业团队，蔚来和广汽双方有的优势资源，如蔚来的三电产品，它可以优先使用。“在智能电动汽车领域，需要更多产品，一起做数据积累。以后的竞争会是联盟的竞争。如蔚来、广汽、长安将来在市场上可以差异化、数据上互补、技术上通用、形成一个竞争的良好格局。”

对于蔚来近期的几个大动作，一位业内人士分析说：“从现金流量表来看，蔚来各项资金来源主要都是来自于筹资活动，蔚来还是很缺钱，还需要很多资金投入。像亦庄的100亿元、与广汽合作的项目等，都可以解决一部分资金缺口，减轻自身资金压力。”

万锐表示：说我们不缺钱，外界肯定不信。但资金压力也没有想象那么大。他为蔚来持续融资的能力也很自信：“过去的很长时间，金融市场比较急躁。现在不是那样了。投资者也会看什么真正能落地、长期有效。我们的投资人都是稳固、有实力的那种长线投资人。”

融资、交付、盈利是摆在包括蔚来在内的造车新势力面前绕不开的“槛”，中国新能源汽车补贴退坡，造车成本增加；包括合资品牌在内的诸多传统汽车企业新能源汽车陆续投放市场，竞争加剧；资本市场，蔚来的股价已从上市之初的6美元/股跌至目前3.05美元/股，几近腰斩。蔚来的未来何在？《商学院》将持续关注。

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