20家车企围剿滴滴背后：消化过剩产能、转型服务自救( 五 )_燃财经（ID:rancaijing）原创作者|王琳

专车为何无法做大？这是因为网约车行业讲究的是规模和效率。一位出行行业资深分析师告诉燃财经，" 出行是一个双向匹配密度的行业，而且是瞬时匹配，要快速地起量，高频、单价又低，补贴能够让网络密度瞬间起来，司机端和乘客端双向涌进来许多人，而且人越多体验越好，其他大部分行业则没有这个逻辑"。

这要求出行平台具备两个能力：足够多的运力和良好的互联网系统架构的能力。

但不论是网约车平台自己买车，还是采用司机带车加盟、司机融资租赁购车模式，能够获得的运力都是有限的。从乘客的角度看，专车价格较高，能够承受专车价格的人数比例也较少，打车的需求就会下降。

换句话说，在运力、需求都比较低的情况下，匹配的效率就会下降，盈利也会变得很难。神州专车的财报可以佐证这一观点，2018年其专车业务收入下降38%，毛利为20%，扣除掉营销、管理费用，专车业务仍处于亏损状态。而出行行业一个普遍的观点是毛利40%以下的生意是不值得做的。

这意味着专车的模型或许还需要进一步优化。

20家车企围剿滴滴背后：消化过剩产能、转型服务自救( 五 )