20家车企围剿滴滴背后：消化过剩产能、转型服务自救( 六 )_燃财经（ID:rancaijing）原创作者|王琳

“共享出行领域，车本身不是核心问题，核心有三个，一个是流量和获客能力，第二是精细化运营的能力，第三是获取司机的能力，此外还有品牌，这些都是滴滴的壁垒，也是传统车厂很难超越的。”刘馥亮告诉燃财经（ID:rancaijing）。

另一方面，相比滴滴这样的互联网企业，传统车企显然缺乏某些必备的基因，“这是两拨完全不同的人在做，感觉完全不一样”。

因此，短期来看，车企似乎很难打破固有的格局。

车企的近忧远虑

但车企有自己的考虑。

首先是近忧。据全国乘用车市场信息联合会显示，2018年中国汽车销量减少5.8%，这是近30年来中国汽车销售首次下滑。到了2019年，情况并没有好转。根据乘用车市场信息联合会公布的数据，截至今年4月，我国的乘用车销量已经连续十个月同比下滑，经销商的库存居高不下。

即将普及的国六标准也增加了车企对销量的焦虑。2019年7月1日起，全国15个省市将施行“国六”排放标准，届时在这些城市内，国五标准汽车的使用将受到限制（严格实施国六之后，国五的汽车则不能登记注册）。中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的调研显示，近七成经销商7月1日前无法消化国五库存车型。

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