续航派PK快充派，未来消费者需要怎样的电动车？( 四 )_文

简单点说，中国还没有哪个小区或写字楼地下车库敢一次性安装3个以上的高功率超级快充桩，并且同时允许3辆电动车同时充电。其实就产品成本而言，高功率超级快充桩的制造成本并不会比现有的30kW国标直流快充桩贵多少，问题的根本则在于，整个电网系统无法支持高功率超级快充桩的用电需求。

图5/10

高功率超级快充桩在使用过程中会导致区域电网的局部用电量激增，导致电网潮流分布异常。说得简单点就是形成“电网黑洞”。假设高速公路上每个服务区都有6个高功率超级快充桩，春运期间电动车扎堆充电，整个中国电网必然会瘫痪。说到底，这是电力基础设施不可解决的技术瓶颈。

另外，高功率超级快充桩还会导致严重的“充电浪费”现象。以特斯拉不久前发布的V3高功率超级快充桩为例，在给Model 3充电时15分钟就能充电50%。换句话说理论状态下30分钟也就是半小时，就能把电池充满（实际上这是根本不可能的事情）。这里不妨算笔账，Model 3搭载的电池最大容量75kWh，而特斯拉V3高功率超级快充桩功率为250kW，半小时内可以输出125kWh，但是充进去的电只有75kWh，那么，剩下的50kWh哪里去了？答案是变成热辐射白白浪费了。