续航派PK快充派，未来消费者需要怎样的电动车？( 七 )_文

相对而言，美国国家环保局的EPA测试工况最接近于实际用车条件。例如长续航版的特斯拉Model 3，其NEDC工况续航里程为664公里，但EPA工况续航里程只有499公里——不管怎么说，也算是满足“硬指标”了。

图9/10

如果简单粗暴地以499÷664≈75%来计算NEDC和EPA之间的关系，那么奥迪e-tron、吉利几何A、博郡iV6以及广汽新能源Aion X的“折算”EPA工况续航里程，分别是394公里、375公里、458公里以及450公里。

其中博郡iV6折算下来的EPA工况续航里程最高。然而有意思的是，博郡官方更是宣称iV6高速行驶续航里程超过500公里！目前敢官宣所谓“高速行驶续航里程”的，目前世界上也就博郡一家，这个口号连特斯拉都不敢喊。

众所周知，由于电机在高转速存在扭矩密度下降的问题，再加上高速风阻变大，所以电动车的高速经济性往往不如中低速条件。自驾游和春运赶路的时候，车主在高速公路上是没有耐心用中低速慢慢跑的，再加上开空调等等耗电行为，就导致电动车的实际续航力没有看上去那么好看。NEDC工况续航里程355公里的蔚来ES8，以120km/h跑高速的时候，满电只能跑178公里，原因就在于此了。