关于苹果汽车,乔布斯连PPT都没写,库克却试图将它开上高速公路( 七 )

无人驾驶汽车难造 , 主要还是因为技术门槛过高 , 相关业界技术的积累极其浅薄 。 对比手机 , 苹果推出iPhone的时候 , 基本就是集成了产业链上的新技术 , 而汽车却需要深厚技术底蕴 , 以特斯拉为例 , 它的锂电池、电机、电控系统是其耕耘了十年之久的安身立命之本 , 想绕过去或者填平护城河又谈何容易 。

在软件方面 , 自动驾驶汽车技术更是需要大量的测试和计算 。 从美国加州车管局(DMV)公布的48家获得加州自动驾驶路测牌照公司2018年的路测数据 , 我们可以一览各大公司在无人驾驶方面的技术底蕴 。

排名第一的谷歌Waymo , MPD值(Miles Per Disengagement:自动驾驶汽车每次干预能够自主行驶的里程数)已经达到了惊人的11017.5英里 , 将其他企业远远甩在了身后 。

反观苹果 , 它仅排在第28名 , 1.1英里的MPD值基本和儿童汽车处于同一水准 。 硬件没技术 , 软件差太多 , 因此 , “泰坦计划”成了一纸空谈 , 随着裁员200多人 , 苹果放弃造车 , 重回收购的老路 , 收购Drive.ai就自然成为了苹果次优选择中的最佳操作 。

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