用50年前的经典车为新敞篷款背书，这就是法拉利最深的套路( 二 )_：用50年前的经典车为新敞篷款背书

法拉利的厉害之处就在于能够把极为有限的款型演变出不同版本，然后再搬出一堆历史经典为其背书。如此一来，新车型便能戴着历史光环，于是也有了一个更高的溢价空间。说实话，法拉利的造梦能力一点都不比造车水平差。

于是一款对于非法拉利死忠的陌生车型又重现在人们的视野中，812 GTS发布之前，该系列中的最后一款车型是1969年款的365 GTS4，又被称作“Daytona Spider”。其得名源自法拉利在1967年迪通拿24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）中取得的战绩。当时，两台法拉利330 P4与一台NART车队的412 P并肩冲过终点线，包揽了这项赛事的前三名。

812 GTS采用全新的硬顶敞篷结构，可在低于45公里每小时的状态下在14秒内完成所有的开和关的动作。此外，新车并未继续使用812 Superfast使用的带有空气分流设计的后轮拱罩，而是通过后扩散器整合三翼飞机机翼设计，在车身底部产生高吸力（由此产生下压力）。得益于此，新的空动套件有效弥补了812 Superfast后轮拱罩分流管道移除而引起的下压力损失，管道进气口则位于侧角窗后方。另一方面，后侧翼顶部通风口设计可有效降低风阻，从而将多余压力高效导离轮罩。