对自动驾驶的狂热，不如匀点在 ADAS 研发上
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关于自动驾驶的发展路径，行业内讨论得不少了，大致可以分为两个方向：基于 ADAS 驾驶辅助技术，逐级推进；或一步到位，直接迈向 L4/L5。绝大部分车企出于稳妥的考虑，基本都是第一梯队的战友。而福特以及众多初创公司则更亲睐后一种方案，试图从一开始就把「人」这个变量去掉。
只不过商业社会没有那么多时间留给新技术成长，所以已经有很多公司开始转向在限定场景的 L4 级自动驾驶应用上投入精力，robotaxi、自主泊车、无人物流/送货…这些即可以看做是对新商业模式的探索，同时也是对自动驾驶量产困境的回应。
另一方面，ADAS 辅助驾驶功能的应用正逐步进入常态化，越来越多的量产车型开始作为标配功能搭载。这样的好处在于，它能够让消费者对自动驾驶有一个慢慢接受与理解的过程。市场教育好了，之后出行生态的变革才能在用户的支持下产生有效反应。
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