吉利汽车的下半场故事( 十 )_：吉利汽车的下半场故事来源：GPLP不去

众所周知，长城有WEY，北汽有ARCFOX，一汽有红旗，但吉利除了沃尔沃和Polestar等车型，核心产品还是在10--20万元的平民价格区间。这也间接解释了吉利为何会在营销费用上投入过多，它更像是一种薄利多销的策略。

其次，如果要进行转型，从现有情况看，吉利的研发投入明显是不够的。

不妨从刚刚发布半年报的比亚迪来进行参照，比亚迪今年上半年的研发投入达到39.9亿元，同比增加7.28%，主要由积极布局研发SiC MOSFET等新项目所致。

此外，比亚迪在新能源乘用车领域的换代速度也值得吉利借鉴。从产品组合看，比亚迪除了大力自主研发电池技术外，目前已经形成全新一代唐EV、全新宋Max 插电混合动力和全新元EV和全新唐DM等形成高中低产品组合。

最后，对于新能源汽车的布局，吉利汽车的销售压力也倍增。

2019年，伴随着领克、几何和帝豪和博瑞等纯电动车或插电混合动力车型也开始进入市场，吉利汽车的市场推广压力及销售压力倍增——据吉利此前公布的蓝色吉利行动的目标，确保2020年前，吉利集团的新能源车销量占总销量的90%。但截至2019年上半年，吉利集团共销售57600辆新能源车，仅占上半年总销量的8.84%。