“立刻出行”共享汽车遇阻：员工讨薪用户押金难退( 九 )_：独家调查丨立刻出行生死劫经过几年跑

“这个定位是比较头疼的问题，现在的政策在分开管理和用同样的方式管理上没有理顺。”顾大松表示，“传统的租赁汽车有人交付钥匙、审车验车，租车时间也较长，共享汽车则是在线上操作，若没有其他的配套制度来约束就很难处理，如新手练车、交通违法问题。”

顾大松提出，共享汽车可以尝试特许经营的模式，即城市准许特定的企业发展共享汽车。虽说应以审慎包容原则对待这种新业态，但是共享汽车要利用公共资源，究竟是完全准入还是城市特许经营，需要审慎对待，“一味地‘放’并不一定对企业有好处。”

除了管理模式之外，共享汽车当前的定位也限制了监管。顾大松指出，共享汽车属于营运车辆还是非营运车辆，这一问题尚未明确，因而包括保险、运营等在内的管理方式，也有待进一步考量。

此外，顾大松还提到了共享汽车的押金监管问题。“共享汽车的押金动辄上千，不像共享单车的押金。押金退还若是有问题，影响会比较大。”顾大松说道。

今年3月19日，交通运输部发布了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（征求意见稿），鼓励运营企业原则上不收取用户押金，并强调“用户押金归用户所有，运营企业不得挪用”。

“立刻出行”共享汽车遇阻：员工讨薪用户押金难退( 九 )