理想汽车谋划IPO 为后半程对决“储粮”( 二 )_连日来

融资、上市，显然成为良策。从IPO规模看，理想汽车5亿美元的规格与此前造车新势力的明星企业蔚来汽车10亿美元相比，体量显然更小，行为也更低调。但在业内人士看来，可以肯定的是，对于理想汽车而言，其首款车型已经进入上市交付的最后阶段，赴美上市有利于为公司未来的量产交付带来更充足的资金支持。

与众不同的造车路线

与大多数造车新势力不同，理想汽车在产品规划、定位和模式上与其他品牌有着明显的区别。

对于理想汽车的首款车型——理想ONE来说，增程式动力是其区别于大部分造车新势力品牌产品的重要一点。据介绍，理想ONE搭载增程式电动技术，充分解决里程焦虑和充电焦虑问题。通过40.5kWh电池组和45L油箱提供相当于160kWh的电池容量，其NEDC综合续航里程超过800公里，远超目前已经上市的蔚来、小鹏等车型。

而在本月初举办的泰达论坛上，中国工程院院士杨裕生曾公开支持增程式动力汽车。他表示，“在不充电情况下，增程式混动汽车发动机排量减半，节油率较燃油车高50%以上；在充电情况下，增程式混动车百公里内节油率可达80%，而且无需装载大量电池，成本更低，车身更轻。”