严重缩水的飞机餐，能拯救航空公司的利润吗？ | 国君交运( 二 )_来源：国泰君安证券研究如果你在这个小

LCC航空

起家不靠饿肚子

互联网公司今天喜欢提及的下沉市场、降维打击，其实是几十年前美国的西南航空“玩剩下的”。

美国西南航空成立于1967年，与其他小型航司一样，成立之初只被允许经营州内航空业务。

也就是说，当时一家小航空公司的经营模式与生存空间，自诞生之日起就被州内人口与面积所决定。

幸运的是，西南航空诞生在要人有人、要地有地的德克萨斯州。

人口与面积均处于美国排名前三，以及州内对票价和航线相对宽松的监管环境带给了西南航空第一桶金——基于州内低价高频通勤的航空商业模式设计，西南航空仅服务州内三个重要城市，也就是达拉斯、休斯顿和圣安东尼，每条航线每天有5班往返航班。

然而出师未捷身差点死，由于财务压力与航线申请受阻，西南航空很快就被迫出售了1架飞机，并用3架飞机完成原本计划用4架飞机执行的航班计划。

不过这也逼迫西南航空开创式地将过站时间缩短到了10分钟。这一“快速返航”策略保持至今，让其在短途市场竞争中建立了飞机高周转的长期优势。

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