严重缩水的飞机餐，能拯救航空公司的利润吗？ | 国君交运( 三 )
当时得克萨斯州内还有大陆航空、德克萨斯国际航空以及布兰尼夫航空等其他航司运营，但西南航空并没有把这些低头不见抬头见的同行作为竞争对手，而是瞄准了占有州内最大客运份额的汽车。
西南航空认为，在800公里以内的短途市场中，除了少数公务客人之外，绝大多数短途旅客对时间不敏感，不会因为节约了时间而多支付费用。
而且，短途客人更容易接受不提供餐食与额外服务，以及紧凑的座舱布局。
这样一来，低于公路运输的票价，就成为了竞争的关键。
1971-1978年间，西南航空的平均航距仅400公里左右，票价则对当地短途客车进行牢牢压制。
▼ 美西南航空定价低于短途客车票价
数据来源：美西南航空, 国泰君安证券研究
1978年10月，美国对“小型航空公司不得跨州经营航线”的管制放松，在之后的十余年中，西南航空几次尝试走出得克萨斯州，但新开航线大多仍在800公里以内。
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