蔚来产业发展副总裁张洋：中国车市没有经过秋天，直接进入冬天( 五 )_：蔚来产业发展副总裁张洋：中国车市没

另外在电池技术上面，其实有个永远绕不开的话题，我们一味去追求高能量密度，比原来做得越来越高好呢，还是我们要平衡能量密度和安全？

一个数据跟大家分享一下，北京和上海两个特大型城市，大概每个人平均开车公里数不到50公里，我们是不是真的要我们车里面装一块儿700、800Wh/kg的电池往前走，我们如何平衡我们汽车安全性能和能量密度，这是我们的挑战。

目前来说，我们电池的产能没有问题，包括我们合作伙伴宁德时代在这几年已经充分把自己的优势发挥出来了，但是我们还看到，跟日韩系成熟技术，在稳定性个热管理上还有差距。

还有一个重要的事情，我们高功率半导体，我们IGBT的SiC（碳化硅的电控芯片）这些模块是不是足够了。

汽车到了2025，真的达到L4以上的驾驶，更主要的竞争是同步开发能力的竞争。谁能够跟上OEM的角度，跟大家一起去开发符合下一代能够兼容L4、L5这样产品的供应结构、电子结构，才会有机会。这里面又涉及到软件的应用，软硬结合，这些都不是目前工业所擅长的。

如果说未来的10年会是中国汽车的资格赛，我们10年以后到底哪些公司会留下，包括我们传统有名的公司谁能在资格赛中胜出，就能够看谁有独立的能力。

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