腾讯私有化邀约易车马化腾李斌各取所需皆大欢喜( 三 )_：腾讯私有化邀约易车马化腾李斌各取所

而在易车业务维艰的同时，2014年被分拆，2017年11月登陆香港证券交易所的易鑫集团呈持续逆市增长趋势。易鑫集团上半年汽车融资交易量28.5万台，同比增长分别为31%，而同期全国新车及二手车销售总额同比下降数据是8%。截至2019年9月17日收盘，易鑫集团市值为133.15亿美元，而同期易车市值仅为10.52亿美元。

腾讯更关注买卖本身

从市值表现上，明眼人即可轻易判断出易车和易鑫目前的当量不同。对于腾讯而言，当下的易车适逢低点，通过收购易鑫母公司易车，达到控盘易鑫的目的，确有投资价值，但16美元的收购价格，比易车过去30日的平均成交价，溢价30.6%。根据易车给SEC递交的年报，截至2019年3月31日，腾讯持有易车股份为7.8%，是第六大股东。若仅仅为了增持而布局易车，又似乎不大符合腾讯以往的投资习惯。

2017年，马化腾就曾指出，腾讯在互联网时代要做去中心化的赋能者，而不试图去掌握别人的命脉。半年后，他甚至否定了“赋能”一词，觉得太上帝视角了，强调自己在合作关系中是“数字化助手”的角色。

2014年，汽车之家创始人李想第一次见李斌时，就指出易车和汽车之家在运营模式上的差别，前者是通过购买百度阿拉丁的流量去变现，后者是创造内容吸引流量再变现。多年以后，差别酝酿出差距——易车运营数据的高速增长，是在营销销售经费的燃烧下推动的，由于线上获客成本高企，易车和汽车之家的近年的差距开始拉大，目前汽车之家的市值为110.8亿美元，是易车的10倍。