腾讯私有化邀约易车马化腾李斌各取所需皆大欢喜( 五 )_：腾讯私有化邀约易车马化腾李斌各取所

而类似的情况并非易车一家，甚至可以说易车本身也是这场流量竞价战争的受害者，腾讯接手易车后，在售前端能够支援给这家老牌汽车垂直网站的火力，并不被外界看好。

目前在大出行概念里，腾讯布局滴滴和Uber；整车方面，布局特斯拉、蔚来和威马；汽车电商方面，布局易车、人人车；高精地图方面，布局四维图新；汽车金融方面，布局易鑫，但给人的总体感觉是腾讯的触角伸的很长，但抓手落地并不明朗，这与百度发力AI自动驾驶，阿里做斑马互联车联网的思路还有着明显的差别。

截至今年5月，腾讯大出行最实锤的动作是推出车载微信。说白了，这仍旧是围绕微信自身的流量所做的一种拓展。“围绕车辆这一最后的移动载体，BAT都在想办法，但从实质效果而言，流量目前在车内场景的核心作用体现的并不明显。“上述匿名人士称。

回到此次腾讯发出私有化邀约一事，对于易车网本身的生意模式，腾讯介入的意义和价值都不大，唯一可以预测的是，围绕汽车金融在售前端的发力，如何利用易鑫这个既有资源平台做好数据对接以及更多给予其助力，才更像是腾讯这次投资的本意。

腾讯私有化邀约易车马化腾李斌各取所需皆大欢喜( 五 )