氢能燃料电池产业化，先有鸡还是先有蛋？( 三 )_“燃料电池要想真正走进千家万户

在中国，由于新能源汽车推广财政补贴政策和科技部与联合国开发计划署国际合作项目的支持引领，以客车、物流等商用车型为先导，陆续在全国范围内启动了示范推广，截止到 2018年底，累计运行车辆超过3000辆，运行的加氢站近30座。

一汽新能源开发院电池研究所所长赵子亮表示，与其他主要地区相比，中国加氢站数量较少，目前国内氢能产业链体系不健全，需要顶层设计、协同合作，加大加氢站基础设施建设。

“先有鸡还是先有蛋，氢能产业商业示范推广遇到的确实是同样的问题。”欧盟燃料电池及氢能合作组织（FCH JU）执行董事Bart Biebuyck建议，可以先找到应用，例如从出租车开始推广。他们曾在巴黎建设加氢站，并投放20辆氢燃料电池出租车，目前已发展到100辆的规模。跨区域合作也可以快速推广示范项目，这就需要接洽地方政府市长，还要给市长上课，“在很多地区，人们不知道燃料电池是什么，也不了解燃料电池汽车能给我们带来什么好处。”

Bart Biebuyck说，欧洲自主开发燃料电池电堆，同时也开放市场，支持来自日本或韩国的车型进入。“我们没有很强的车商，通过这样的做法完善产业链、供应链，可以更好促进产业成熟。所以不要害怕市场，开放市场可以帮助自己，也可以帮助全世界的技术应用。”