兆驰供应链如何在壁垒森严的汽车供应链行业实现卡位？( 八 )_来源|物流沙龙导读汽车销量负增长

目前，无论是客群数量还是营收，兆驰供应链都已经成为造车新势力供应链领域的No.1；随后兆驰将发力汽车新产能领域，布局渗透传统车厂新工厂业务，通过服务产业协同更紧密、数字化可视化程度更高的新工厂，夯实“141”的服务闭环，实现汽车新产能领域No.1；未来这样的成功实践也能更快地复制到“汽车全产能领域”，助力汽车行业数字化升级。

结语

走一步看十步，未来汽车工业必将向着电动化、智能化、网联化方向发展，所有汽车都是智能汽车，是大型的数据终端，传统主机厂也将像新势力造车一样先预售再生产，比如此前上汽大通已经采取了C2B的销售模式。每一辆生产出来的汽车都是一个确定的需求，交付体验不好，服务过程不专业，会直接影响汽车品牌在客户心中的形象，也就是上文所说的物流的服务属性远大于交付属性。

汽车主机厂对于供应链服务商业务过程中数据流转及时性及准确性的要求都在提高；供应链服务商如何通过技术手段更有效地整合资源，同时保证供应链可视化程度，这些都在考验供应链企业的科技运营能力。

市场偏爱术业有专攻的企业，兆驰供应链差异化的定位、“敏捷、公允及高效”以及“方案，端到端及科技运营”、尤其是出色的生产物流服务能力，是非常符合汽车工业发展需要的，对于行业的新老企业来说很有启发价值。也许在很多人眼中汽车及汽车供应链行业身处“冬天”，但在林泰恩看来，汽车行业已经到了发展拐点，绝不能错过机遇，“我们处在历史巨变的前夜，不能辜负这个时代”。