兆驰供应链如何在壁垒森严的汽车供应链行业实现卡位?( 六 )
兆驰供应链的路线和传统第三方汽车物流公司完全不同,他更像是汽车供应链领域诞生的“新物种”。
林泰恩表示,兆驰和传统汽车物流企业不是竞争关系:
首先是服务的客群不同,新物种服务新物种,新能源汽车和造车新势力的供应链是被解构掉的,三电(电池、电机、电控)全部是属地化生产,如上文所介绍的,关键零部件的inbound变成短链,物流费用显性化,三电的交付、质量控制和运包一体的场景是非常不同的。
在交付上,传统主机厂是交付到大B类似4S店,只是完成交付,车子没被卖掉需求依然没被满足。而造车新势力则是通过预售,先有订单,再拉动生产,每一次交付都是需求的满足,这对供应链服务商的服务要求就很高了。在5G时代,物流的服务属性比交付属性要强得多,兆驰供应链的定位“新智能汽车供应链运营商”,也格外强调了其“服务”内核。
第二是这拨新的增量市场(比如造车新势力)的JPH相对较低,在一开始就开放了生产物流;等到后期大规模交付时,兆驰供应链已经完成了磨合,具备量产的服务能力,变成他们生产的一部分。
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