兆驰供应链如何在壁垒森严的汽车供应链行业实现卡位？( 六 )_来源|物流沙龙导读汽车销量负增长

兆驰供应链的路线和传统第三方汽车物流公司完全不同，他更像是汽车供应链领域诞生的“新物种”。

林泰恩表示，兆驰和传统汽车物流企业不是竞争关系：

首先是服务的客群不同，新物种服务新物种，新能源汽车和造车新势力的供应链是被解构掉的，三电（电池、电机、电控）全部是属地化生产，如上文所介绍的，关键零部件的inbound变成短链，物流费用显性化，三电的交付、质量控制和运包一体的场景是非常不同的。

在交付上，传统主机厂是交付到大B类似4S店，只是完成交付，车子没被卖掉需求依然没被满足。而造车新势力则是通过预售，先有订单，再拉动生产，每一次交付都是需求的满足，这对供应链服务商的服务要求就很高了。在5G时代，物流的服务属性比交付属性要强得多，兆驰供应链的定位“新智能汽车供应链运营商”，也格外强调了其“服务”内核。

第二是这拨新的增量市场（比如造车新势力）的JPH相对较低，在一开始就开放了生产物流；等到后期大规模交付时，兆驰供应链已经完成了磨合，具备量产的服务能力，变成他们生产的一部分。