大兴机场正式投运航企“铁三角”格局变化微妙( 三 )_：大兴机场正式投运航企“铁三角”格局

按照中国民航前一次大规模重组后的市场格局，最大的三家国有航空公司中国国际航空股份有限公司（下称国航）、东航以及中国南方航空股份有限公司（下称南航）分别以北京、上海和广州为总部（核心枢纽），通过在国内不同区域市场的“分割”保持了相当长一个时期的“三分天下”竞争关系。但随着国内航空业竞争环境的变化，以及三大航各自对战略目标的重新定位，这一格局早已经名存实亡。利益最丰厚的市场成为各家重点争夺的战略要冲，但在国内民航业尚未实现完全的市场化竞争局面下，对航权时刻的行政化配置在很大程度上遏制了这种竞争。并且在稳定的三角形格局下，即使局部互有攻守，但从整体大势上来看现有格局始终难以被撼动。

大兴机场的投运，客观上为破局提供了条件，这也是在大兴机场启动之后，围绕在资源分配上一轮台前幕后明争暗斗的场景时至今日仍未落幕的关键因素。

从目前利益分配的格局来看，东航显然已经处在一个非常有利的位置，得以在大兴机场建立运营基地，同时将“印钞机”京沪航线保留在首都机场运营规避了转场至新机场可能带来的不确定性，同时挤掉南航成为天合联盟在亚太区的核心支柱，身担在大兴机场建立天合联盟亚太地区核心枢纽的重任。