大兴机场正式投运航企“铁三角”格局变化微妙( 五 )_：大兴机场正式投运航企“铁三角”格局

变化发生在东航获准与上海航空股份有限公司（下称上航）合并之后，在“清除”了一个主要的本地对手威胁之后，东航也如愿加入了天合联盟，并随机通过运力结构的调整开始简化机队，引入大批的远程宽体机，同时在欧美两大市场入手开始逐渐收复国际业务的失地。

另一个动作则是将上航子公司中国联合航空公司（下称中联航）独家运营北京南苑机场这一优势进一步发挥，使之成为一颗“活子”。

2012年，东航投资3.5亿元扩建的南苑机场新候机楼启用，这也是东航内部“举全公司之力”扶持中联航计划的一部分，当时北京新机场的建设计划仍未最终落定，但有一点可以确定的是一旦确定建设新机场，南苑机场将不再承担民航运输任务。

“现有设施无法满足需求，中联航需要做大”，“承载首都机场的溢出市场”，《华夏时报》采访人员在当时采访多位东航及中联航的高管时，对于这笔可能短期内就失去价值的投资，他们一致认为不能简单用经济价值衡量，而是要考虑中联航的战略作用。

当2019年9月26日上午，中联航KN5302航班降落在大兴机场，正式开启北京新国门商业运营之时，这笔投资的价值终究得以凸显。

大兴机场正式投运航企“铁三角”格局变化微妙( 五 )