大兴机场正式投运 航企“铁三角”格局变化微妙( 四 )
刘灏对本报采访人员透露，“东航对‘两市四场’一直都是按照双枢纽运作方式来规划，并没有哪个优先的概念，两个城市四个机场之间的四种连接组合都会去做，但首都机场与虹桥机场、大兴机场与虹桥机场间的连接将成为重点。”
七年前一局大棋
尽管南航蛰伏近十年终于实现了“进京”的夙愿，并且国航也通过资源置换获得了在大兴机场的运营资质，和东航一起成为唯二的两家京沪四场运营的国内航企，但从整体谋篇布局的棋局走势来看，东航显然谋划已久。
2008年前后，东航在引入外资失败，经营业绩受损，同时“返航事件”使得企业形象一落千丈的局面下，跌入谷底。
彼时正是中国民航业最新一轮大发展的起步阶段，也是中国航空业开始逐渐跳出国内走向世界的蓄势期，东航在内忧外患之下未能抓住良机，使得上海枢纽的国际业务被诸多外来者趁虚而入。
一个时期内，三大航里国航在国际业务上占据绝对优势，南航在国内航线网络没有敌手，只有东航处在苦苦挣扎的局面。
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