蔚来的亏损数字游戏：研发成本并非主要原因( 九 )_文|《财经》记者吴杨盈荟蔚来(NYSE:NIO

这两个时间段，蔚来做了些什么呢？

首先，蔚来开始交付量产车了。2018年6月28日，蔚来开始向公众交付第一批量产汽车，七座ES8。2018年12月推出其变体，六座ES8，并于2019年3月开始交付。紧接着，蔚来还推出了第二批量产电动汽车ES6，于2019年6月开始交付。

然后，蔚来召回了头4个月交付的几乎全部汽车。2019年5月16日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。近两个月后蔚来宣布召回2018年4月2日至10月19日期间生产的4803辆蔚来ES8电动汽车。这一数量占到2018年6月-10月累计交付量的97%。

蔚来对2019年二季度亏损幅度加大的解释是：销售费用比2019年第一季度增加，主要由于召回4803辆汽车有关的召回费导致。

数据统计分析证明了，相比起创新研发，销售、运营和优先股权益在蔚来的亏损中扮演了更重要的角色。

据行业人士介绍，蔚来确实是很看重研发的企业。特斯拉也曾九死一生，自己研发本就困难重重。至于蔚来和特斯拉的亏损和股价对比，可能也并非蔚来太差了，而是对比的企业太牛了。

蔚来的亏损数字游戏：研发成本并非主要原因( 九 )