迟来的智能化进程：海运物流非生即死的行业大考(12)_：迟来的智能化进程：海运物流非生即死

原本彭宥涛已经安排好了人员进行准备工作，就等着原材料到位。可直到原材料投产确认时，他才得到消息，货物仍然滞留在上海港口。尽管心急如焚，但他也只能先将新生产线暂停下来，人力、物力、财力的损失不可计数。

同样的情况，张旭(化名)也遇到过不少。作为货主，他并不是发货之后就万事大吉，一切交给货代公司了。

“一次国际海运至少要经历10个环节，任何一个环节出了纰漏，都会影响到最后结果。”张旭有一个常年合作的芯片生产商，这样的收货人是无法接受任何一次纰漏的。

“他们的生产线只要开启了，就永远不能断，一熄火就会造成上千万的损失，我可负担不起。”张旭每次发出他们的货，就会亲力亲为地接洽每一个环节，如果中途出现了问题，他甚至会自掏腰包将货物转为空运。

因此行业的智能化变革，对于他们来说不是锦上添花，而是雪中送炭。

在采访人员深入行业进行多方采访调查时，发现从业时间超过17年的重庆浩航船运公司副总经理宋宏伟，对行业的智能化发展趋势有着独特的见解。

迟来的智能化进程：海运物流非生即死的行业大考(12)