言论|从小鹏道歉说起,新造车何以为新?( 五 )

但是很遗憾,或许是经验不足,或许是迫在眉睫的生存需求,小鹏在推出G3 2020款车型之前的用户沟通工作做得不够。

言论|从小鹏道歉说起,新造车何以为新?

说句大白话,小鹏要求生存没错,但用户的钱也不是风吹来的。老车主在未掌握充分信息的情况下购置了G3 2019款,才会有吃了亏的感受。

而比照一下传统车企的操作方法,固然其产品更新速度不同,但基本都会通过各种车展、沟通会给出换代预告,并在一代车型生命周期末端进行降价,保证消费者在信息相对充分的情况下进行取舍。

某种程度上,车型换代的有迹可循,已经成为了汽车行业不成文的行规。

如果小鹏希望用户学习智能电动汽车时代的新规律,那么,在汽车依然是汽车的时代,小鹏也要更严肃地遵守这个行业的规律。

当自身产品规划与用户利益可能存在矛盾时,不能老指望用户“抬一手”,反而更要加强和用户的沟通。

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