复盘小鹏G3风波：当汽车遇上快速迭代( 三 )_图片来源：图虫创意作者：张珩日前

同时，一位匿名的小鹏汽车用户向《国际金融报》验证了此事：“我在新G3发售的第一时间就去找了小鹏的销售员，他们也傻了。这已经不是小鹏汽车第一次向销售人员隐瞒了，在先前小鹏公布第二款车P7之前，一线销售也对此一无所知。”

面对汹涌的压力，小鹏汽车董事长何小鹏紧急发布了一条微博试图缓和剑拔弩张的气氛。但始料未及的是，这反而“捅了马蜂窝”。

矛盾激化

何小鹏在微博表示，老款小鹏G3的消费者购买时享有大量补贴，直接用目前的售价进行前后对比，对小鹏汽车来说很不公平。

譬如，2019款小鹏G3最初上市时，综合补贴后的全国统一售价为13.58万至16.58万元，相比当前G3 400的价格14.38万至18.08万元，实际要更便宜，相比高配版G3 520的价格15.98万至19.68万元，二者的价差更是明显。直接拿2019款车型的中高配和2020款车型的低配（15.98万元）作比较，会产生歧义。

小鹏汽车内部人士向《国际金融报》采访人员表示，2019年2月，在2019款G3价格受补贴退坡影响调整后，小鹏汽车于5月底开始推出优惠权益近2万元的综合优惠返利政策，并针对涨价后受到影响的所有老车主都追加了此项权益。因此，2019款G3购买者的实际成交价，与当前G3 2020款的全国统一售价相比都较低。