三大汽车央企出行联盟的野心：T3目标设定为重构网约车模式( 六 )_：三大汽车央企出行联盟的野心：T3目标

“无论谁在做无人驾驶的研发，如果在终端没有运营的经验都做不了。这就是为什么国外，无论是Google，还是特斯拉，最终都有一个运营的管理公司。”曹大勇称，T3愿意成为无人驾驶的赋能者、连接者和应用者。

根据发展规划，三年之内T3会聚焦于网约车业务，做好网约车的运营，最大程度满足出行市场的需求；2021年到2025年将构建出行的整个产业链布局。从2025年开始，将与智慧出行和智慧城市大战略链接，在其中扮演关键角色。

不过，关于在T3出行上落地的自动驾驶系统的应用推广范围，以及其在三大主机厂之间的权责分配，以及以何种方式反馈三大主机厂自身的自动驾驶战略方面，T3方面并没有进行解读。事实上，海外市场也不乏多家车企和同一个出行公司合作的模式，但是由多家车企共同投资设立的自动驾驶出行公司，目前还没有成熟的先例可循。

此外，从去年至今，整车企业的出行平台布局全面开花，基本所有的主流车企都开发了自己的网约车平台，并将其独立。但除了运行较早的吉利曹操专车外，其他车企出行平台多围绕在自身所在城市进行布局，比如上汽的享道目前只在上海运营，东风出行的目标是覆盖武汉三镇。这种B2C的地域割据模式与滴滴等全国布局的网约车暂时性的达成了共存和互补。而T3出行主打全国市场，如何与车企的出行平台既有重叠，又同时共存，同样需要一套运营模式来解决。