三大汽车央企出行联盟的野心：T3目标设定为重构网约车模式( 四 )_：三大汽车央企出行联盟的野心：T3目标

这也决定了，T3出行的车都将来自B端。“无论是车辆，还是司机都是我们的”。曹大勇表示，T3的运力主要来自三个渠道：首先是T3出行的自营运力，来满足老百姓的需求。第二，将引入三大央企核心车队的运力加盟，三大主机厂的出行公司也都会成为线下运力的支撑。此外，还将吸收社会上B端的合规运力加入。“原则上三大主机厂的所有车型都在重点采购范围之内，但社会上的车辆也不排斥。新能源汽车将是主力，同时也不排斥燃油车”，曹大勇称，目前T3出行在南京市使用的首批车辆是长安逸动，未来每个城市使用的车型将不超过三个品牌。

显而易见，这一模式的背后，是T3对滴滴网约车C2C模式的否定。曹大勇认为，目前在线平台注册的司机达3100万，但仍无法满足我们现在的出行需求，根本问题就在于C2C的平台撮合模式有它先天的天花板。这包括私家车无法合规、不能统一标准，以及监管难落地。“私家车只想挣点儿零花钱，要想在他车上装监控设备，几乎根本无法做到”。

为此，T3宣布从技术上打破现有的乘客、司机和平台的连接方式，目前双方的连接点都是手机模式。“我的司机全程是不能用手机的，接单是在车载大屏上点击接的，同时在我们平台上，车会和人脸做匹配，人脸扫描也是在车上，不是用手机，且全程每60秒扫一次，除了司机这个车谁也开不走。”谭天龙表示，T3出行因为有车企的背景，更容易把车和平台做成一体化。“其实大家可以把车看成是一个大块头的智能手机，它可能比智能手机块头更大，传感器更多，能够采集的数据也更多”。