如祺之后，T3也来了，这些晚来的出行新势力还有戏吗？( 二 )_今年3月

那么，在风云变幻的移动出行产业，这些出行新巨头还有戏吗?这段时间就这个话题，我先后和《懂懂笔记》、《新京报》、《时代周报》的媒体朋友沟通，谈了我的一些观点和看法，今天分享出来。

造车巨头纷纷布局移动出行的逻辑：汽车卖不动了

东风、一汽、长安、广汽都是中国主要的汽车生产制作商，为什么这个时候突然集体下场做移动出行，这显然不是巧合。

那么，这些巨头做出行的背景或者逻辑是什么呢?通俗的来讲，就是今年流行于行业的一句话“汽车卖不动了” 。

2018年汽车行业罕见的出现了28年以来的第一次负增长，进入2019年延续了跌跌不休的态势。据乘联会统计， 2019年4月中国乘用车市场汽车零售量与批发量分别下跌18%和22%;5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%;6月狭义乘用车批发销量为168.7万台，同比下滑7.9% 。

在大局颓势难解的当下，自我消化成为了汽车行业去产能、保增长的重要举措。如祺和T3的推出，如果能够按照预期战略目标推进，将会在几年内消耗超百万台汽车的产能。