如祺之后，T3也来了，这些晚来的出行新势力还有戏吗？( 五 )_今年3月

这说明互联网行业比拼的本质不在于资源和背景，而在于快速的创新能力和落地能力，资源越多的互联网企业，越有可能躺在功劳簿上和资源库里丧失了创新的动力。互联网行业有句话叫做“小步快跑 \n快速迭代” ，这对于这种传统汽车企业组成的大型平台是难以想象的。

为了避免组织的僵化，如祺和3T各自成立了独立的企业来运作相关的业务，以此拥有灵活的反应和决策能力。但毕竟这种巨头平台体量太大，大股东过多，各大巨头运营理念和思路很难完全吻合，遇到机会和风口会多头讨论和表决是否施行，一旦互联网平台走到这种“民主共商”的道路，基本就要完了。手握大把机会的ofo为什么垮掉，原因也在于此。

所以，我不太看好如祺或者3T的商业未来，但对于这两家平台通过模式创新来支持中国新能源汽车产业的发展角度来看，我们应该给予充分的支持。毕竟在这种模式下，哪怕出行平台失败了，生产出来的几十万台汽车依然是有价资产，是能极大的扩充中国新能源汽车阵营序列的。