蔚来再迎噩耗,新能源二手车狂贬值仍无人问津,数十万车主急了!( 二 )
客观地说,头部造车新势力也不是完全不努力,蔚来、小鹏就祭出了互联网公司惯用的依靠新品吸引注意力的做法,分别在6月、7月推出了新车型ES6、2020款G3,只是消费者对这些努力不太买账。由于销售不力,李斌不得不调整后续的新车计划,蔚来第一款中型轿车ET7曾计划于下半年量产上市,最近已有消息称将推迟上市。
一些从业者认者,造车新势力整体表现不佳,与新车上市的时间点密切相关,当时适逢新能源汽车补贴大滑坡。这种论调很难说没有推卸责任之嫌。
在同样不利的背景下,传统汽车制造商的新能源系列产品表现就要好得多,今年以来,比亚迪新能源汽车累计销量16万辆,同比增长73%,北汽新能源亦实现了7.8万辆的总销量,同比增长28%,造车新势力与传统车企的表现存在云泥之别。
造车新势力从曾经的风光无限沦落今天这个地步,更深层的原因完全在自己身上,没有能够打消消费者心中的疑虑。
作为消费大件,汽车不仅仅与时尚、设计等有关,更承载着用户的安全托付,多数消费者会在综合权衡后做出最优决策,而非草率地为某个概念冲动买单。这恰恰是拥有深厚技术积淀的传统车企可以给予用户而造车新势力难以满足的。
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