5G如何成为百度自动驾驶的最大变量( 三 )

2019-08-19

在“造车新势力”的猛烈攻势下，传统厂商亦纷纷跟进，披上“自动驾驶”外衣的 L2 不仅成为中高端标配，甚至下探到 10 万级别的低端市场。

实际上，以当下公认的美国汽车工程师协会（SAE）根据系统对于车辆操控任务的把控程度，将自动驾驶技术分为 L0-L5 级的标准而言，L2 仅能被称为“辅助驾驶”。

L2 到底意味着什么？

SAE 定义中，L2 只是“辅助驾驶”，它意味着“通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供支持，其余由人类操作。”比如，车道偏离辅助系统、城市预碰撞系统、弯道巡航辅助等。

看上去很美好，但大多沦为鸡肋。一方面，并线观察、保持车道等作为科目一的内容早已融入行驶习惯中，很难为驾驶人员带来真正的体验提升；

另一方面，囿于中国复杂的城市交通状况，辅助驾驶系统不仅不能为驾驶人员减轻负担，更可能因为“过于敏感”而频繁误报干扰驾驶，配备低端传感器的中低端车型尤甚。

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