合作、竞争、猜忌……车联网江湖的“战国时代”( 四 )_：合作、竞争、猜忌……车联网江湖的“

合作：通用产品与品牌个性之争

一家成功的互联网（科技）公司标准的商业模型是这样的：杀手级的“通用产品（应用）”——形成规模效应摊平成本——获取市场垄断地位攫取利润。

BAT是如此，华为是如此，科大讯飞和高德也是如此。

如何快速实现规模化？阿里和腾讯选择与车企进行深度捆绑。

其中阿里和上汽合资成立斑马网络，以AliOS为底层核心的斑马系统被大量装配到上汽旗下各品牌的车型之中。腾讯与长安合资成立梧桐车联，同时还与广汽达成战略合作，腾讯的车联网能力源源不断的输出到这两家车企中。

想法是美好的，但现实是残酷的。

在车联网发展的初期，抱紧车企的大腿，可以实现在该车企品牌下的规模扩张，但随着车联网发展的深入，科技企业想突破捆绑车企的限制，获得更多发展，受到的限制与困难就更多了。

首先，科技企业想的是用“通用产品”来实现车联网的大规模普及，而车企想的是如何实现品牌调性的“差异化”，不但忌讳与竞品太过相似，就连本品牌不同车系之间也需要有个性表达，两者在在根源上就存在矛盾和分歧。

合作、竞争、猜忌……车联网江湖的“战国时代”( 四 )