合作、竞争、猜忌……车联网江湖的“战国时代”( 六 )_：合作、竞争、猜忌……车联网江湖的“

因而在合作的商业模式上，切入实体经济的车联网必须明确合作各方的利益分配，以及有可以走通的商业模型。

猜忌：貌合神离的塑料兄弟情

由于科技企业和车企组CP能带来很大的话题性，两个行业巨头间的互动也越来越频繁。因而，我们经常可以看到，BAT的各种开放日，各种峰会上，台下齐刷刷的坐着一众车企高管；车企的新车发布会上，也会请到科技大佬来站台。

在车联网领域，科技巨头和车企们在台面上表达的是情比金坚的兄弟情，但在台面下却充满猜忌与防备。

首先在合作对象上，车企并不会只局限于一家。

比如福特最开始与阿里合作，采用AliOS，去年年底又拉来了百度，用小度车载OS为底座来搭建SYNC+系统；长城的H系产品与百度合作，F系产品又与腾讯合作。在车联网技术尚未真正成型之前，车企也需要和不同企业合作试水，比较到底哪家方案更好。

此外，有一些车企即便采用了某个科技企业的车联网生态，但云服务必定是另外一家的。像与阿里车联网业务合作紧密的上汽，云服务用的却是腾讯的；福特与百度在车联网达成战略合作之后，云服务选择的是阿里……

合作、竞争、猜忌……车联网江湖的“战国时代”( 六 )