合作、竞争、猜忌……车联网江湖的“战国时代”( 五 )_：合作、竞争、猜忌……车联网江湖的“

这也意味着科技企业如果要满足车企的需求，即便像百度那样，用小度车载OS为通用技术架构（目前福特的SYNC+系统和哈弗H6的车载系统都是以小度车载OS为底层架构），品牌可以用定制的形式来打造自己的专属车联网系统，也需要按照品牌数量投入相应倍数的人力。

据媒体报道，斑马网络一年总共有4000多人月的资源，但为上汽服务，就占据了3000多人月。如何解决产品的多样性与车企需求之间的矛盾，科技企业们还有很多功课要做。

其次，科技企业之间以及与车企之间的合作还需探索更为良性的商业模式。

科技企业在追求规模效应的过程中，补贴、免费等是常用手段，在车联网赛道，虽然终端用户并没有明显感受，但在合作双方之间的利益分配是否也存在“免费思维”，或者“低价拓市场”的打法还无法获悉，不过可以确定的是，目前没有一家科技企业的车联网业务能够实现正向盈利。

此外，在科技企业与车企深度捆绑的合作模式中，科技企业“羽翼丰满”后往往都希望向其他品牌扩张，获得更大的发展，但作为车企一方会将双方共同的研发成果视为自己的优质竞争资源，如果没有很好的解决机制，两者矛盾爆发的最终结果就是内耗不断。

合作、竞争、猜忌……车联网江湖的“战国时代”( 五 )