合作、竞争、猜忌……车联网江湖的“战国时代”( 七 )_：合作、竞争、猜忌……车联网江湖的“

这样的例子还有很多，车企一直在做“平衡术”，提防科技巨头的一家独大。

其次，为掌握更多的话语权与自主权，车企时刻想着“单飞”。

像特斯拉这种一开始就走自研路线的造车新势力不用多言，大众集团在今年成立“汽车软件部门”，并宣布要自研vw.OS操作系统，此外像吉利投资成立亿咖通，长城投资成立仙豆智能等独立运营的科技公司，都释放了一个非常明显的信号——科技企业与车企的合作只是“表面兄弟”，只要时机成熟，车企分分钟就会将科技企业踢出局。

其中的根源除了话语权之争，还在于未来汽车形态发生变化后，车联网将是智能汽车的核心技术。作为一家OEM，在燃油汽车时代，座椅、车轮、中控屏等配件可以是供应商的，但发动机、底盘、变速器的技术必须掌握在自己手中。

同理，在智能汽车时代，车企不会容忍电池、自动驾驶、车联网这些核心技术受制于他人。

总结：战国时期多国混战的格局中，产生了远交近攻、合纵连横这样的处事谋略，如今车联网江湖也如同战国时代一样，参与竞争的每一方都在运用这些谋略。他们的目的只有一个，成为那个完成大统的秦国（完成车联网长跑竞赛的全部赛程），在这背后或许还有很长一段时间，其中可能会遇到很多波折与险阻，我们需要做的只是静心等待，等待这场竞赛终局后结出的果实是否如最初想象中的那般。