智能网联成车市突围新窗口，自主品牌车联网渗透率已达38％( 三 )_在汽车“新四化”的发展趋势下

此外，也有许多自研系统打造的车联网，此类系统功能程序适配优秀，安全性上也更胜一筹，但生态内容上则受到了限制，支持的程序较为有限，开发者数量也不够多，功能方面也无法满足所有人的需求，尤其是差异化层面的程序使用需求。如基于AliOS的斑马智行，早期与上汽合作，现在合作者名单中增加了神龙汽车、观致等，数量仍然有限。

也有企业则选择自建互联网生态，如吉利基于自己庞大的用户基数，投资亿咖通，自行研发车联网，使其成为目前最具规模用户的车联网品牌之一。

技术护城河尚未形成

虽然本土品牌在车联网领域已经形成了一定的优势，但从现阶段的智能车机的发展来看，后续如何发展仍然存在很大定数，自主品牌仍需要考虑如何打造自身独有特色，形成技术护城河。

车联网丰富的应用和功能体验，带来的是硬件层面的更高标准，而车机动辄10年的使用年限显然无法做到像手机一样的更新频率，这也是影响车联网体验的重要因素之一。目前，车联网的主流思路是通过OTA升级来不断优化系统速度，但改善幅度有限，也有部分品牌声称将支持硬件模块化升级。