【深度】坐大巴的人越来越少了，城际客运巴士将开往何处？( 八 )_：【深度】坐大巴的人越来越少了

关于高铁对道路客运的影响，新规明确，新申请的跨省班线营运里程不超过800公里，800公里以上班线起讫地之间开通直达高铁（动车）的，原则上不予延续经营。

在交通部门、传统客运集团和互联网企业的联手推动下，定制客运模式正逐渐在全国铺开。

定制客运盈利难

不过，与网约车相比，定制客运的发展更为缓慢和谨慎，其中一个重要原因是盈利困难。

为了增加班次、提高接送效率，定制客运车辆一般是7座的小车。乘客事先在网络平台上预订，司机一般会花1小时左右的时间去接分布在市内各地的乘客。

界面新闻采访人员8月中旬从成都乘坐定制客运前往德阳，可以乘坐5名乘客的汽车只载了两名乘客。司机对采访人员表示，这条线路平时也是这样，客流并不高，一直处于亏损的状态。

虽然当日该车只有两名乘客，但采访人员和另一名乘客相距30公里，司机不得不穿越整个城区接送两人，再花去一个多小时开往德阳，总体的收入仅为60元（每人30元），而出租车在市区行驶30公里的价格就已经超过60元。在客流不足的情况下，定制客运的成本难以降低。

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